Отказалась заводиться :( или знакомая история об аккумуляторе
С комплектом зимней резины и коробкой запчастей приехал я поздно вечером оживлять Камри, после двухмесячной спячки. Да, два месяцы мы под благовидным предлогом пинали балду, машина простаивала колеса и пылилась. Страшная халатность.
Камри я не видел год.
Первое, что пошло не так — брелок. Жму "открыть", признаков жизни нет. Ладно, открываю дверь ключом, в салоне стоит знакомы запах стоматологического кабинета. За год никуда не делся. Привет российским закройщикам сидений.
Сел, вставил ключ, повернул на старт — ноль. Приборка мертвенно-темна, в салоне — тишина, за окном — холодная ночь. Дергаю капот, нифига. Вспоминаю, что поставили замок, в три погибели изогнувшись, попадаю кое-как ключом в заветную скважину. Иду, смотреть, что там. Фонарик искажает цвет индикатора заряда. Дело ясно: больше у Камри аккума нет. Почему? А никто не удосужился скинуть клемму с аккумулятора на долгую стоянку. Нету у машины хозяина, отсюда и отношение.
Цепляю провода к своему дизелю, пинаю снег вокруг машины минут пять. Сажусь заново. ON, и приборка загорелась; START, и затрещали предохранители, всё погасло.
Такое тоже видел не раз, пошел снимать аккум и грузить его в багажник. Крепления аккумулятора у Toyota не менялись последние 20 лет. Тот же болтик, та же скоба с упорным крючком. Прикольно.
Девайс собственной разработки на основе какой-то железной коробки, найденной в гараже, покупных выпрямителей, ампер- и вольтметра с "произвольными" шкалами.
Кто-то скажет: что-то крокодилы хлипковаты, а я скажу: проверено временем.
Дома диагноз подтвердился — батарея разряжена в ноль. Я по матчасти не специалист и дело привык иметь только с 95амперчасовыми аккумуляторами, которые постоянно заряжаю зимой, уже по привычке. Дал 10% (6,5 ампер), пошел спать. По правилам зарядки необслуживаемых аккумуляторных батарей, при полной разрядке надо дать не более 2,5%, в нашем случае в течение двух суток. Я об этом знаю, но аккумулятор простоял 2 месяца подключенный, скорее всего минимум месяц он был полностью разряжен. Так что... Под 10% я продержал его почти 12 часов. Индикатор при этом не изменил свой цвет с черного (нуждается в зарядке) на зеленый (ОК). И такое мы видели, взял тестер с веткой напряжения, подсоединил: 12 вольт, дал напряжение — 11 вольт. С тем и погрузил в багажник. Кто-то скажет: ай-ай-ай, это ты убил аккум! Неа, он свое отгулял.
Пока ехал за Ккамри, позвонил знакомому автоэлектрику, обрисовал ситуацию, мол хочу это поставить. Он порекомендовал купить новый аккум, мотивировав совет простой формулой: долгий простой батареи в разряженном виде — конец батарее. Позвонил в официальный сервис, там мне тоже предложили поставить новый, на всякий случай. Между этими двумя звонками я узнал, что враз купить на рынке 65AH аккумулятор сложно. Японцы делают только 60 и 68, как меня все уверяли. Обманывали? Можно корейский, но я не захотел. Взял ту марку, что сам использую. Интересный момент, когда мне по каталогу искали нужный аккумулятор, то оказалось что на Toyota Camry по каталогу идет 60AH, а не 65AH, как по факту. Специально для России поставили более емкую батарею?
Новый аккум обошелся в 3000 рублей. Был прикручен за две минуты, а на третью успешно пробудил машину. Старый уютно устроил в багажнике, не ровен час — пригодится.
Бонус, или к вопросу, а почему мы не ездили на ней без зеркал:
"Отличный" боковой обзор
Вот всё, что видно в зеркало.
Ставший уже традицией компьютерный глюк Камри.