Toyota Camry 1987 - Отзывы владельцев. - Отзывы владельцев

Toyota Camry		Главная страница Каталог файлов Отзывы владельцев Фотоальбомы Характеристики Техническое обслужив... Комплектация Комплектация Camry VI Блог русской Camry Последние километры,... Русская Камри принял... Некоторые зимние нюа... ИМХО-отчет: Русская ... У нас праздник: заго... Русская Камри и люби... Русская Camry на рем... Чинить или так ездит... Обзор новой русской ... Русская Камри на сер... Злодеи сняли у нас у... В погоне за километр... Мы их ждали полтора ... Отказалась заводитьс... Камри спасает в беде Запоздалый отчет о с... У Камри первая серье... Поиск проблемы продо... Камри будет жить: сл... Мы снова на коне! И ... АКПП в полном порядк... Зимний расход топлив... Итоги зимовки ТО 40 тысяч: меняем ... ДТП :( Этап 1 - перегон из ... Путевые заметки: Мос... Что уже нравится-не-... Путевые заметки: Каз... Мои впечатления о Ca... Остановка в Екатерин... Путевые заметки: Ека... Заехав в Калачинск, ... Путевые заметки: Нов... Японская блондинка и... Тесты Toyota Camry н... Экипаж благополучно ... Путевые заметки: Ирк... А умеет ли Русская К... Пост-отчет: от Иркут... Получен предваритель...	Пятница 15.11.2024 10:08 Приветствую Вас Гость RSS
Отзывы владельцев

Категории раздела

Модели Toyota Camry [9]

История.

Отзывы владельцев. [89]

Поиск

Наш опрос

Друзья сайта

Многая информация бралась с Drom.ru.

Drom.ru

...

Главная » Статьи » Отзывы владельцев.

Toyota Camry 1987

Автор:	skinner, Новосибирск
Авто:	Тойота Камри
Год выпуска:	1987
Двигатель:	бензин, 2000 куб.см, 3S-FE 140л.с.
Марка кузова:	SV21 Station Wagon
Тип кузова:	Седан
Трансмиссия:	механическая
Привод:	передний
Срок владения:	с 2005г.
Расход топлива:	8-12л.

Привет всем . Хочу поведать небольшую историю про эксклюзивно-раритетную (по крайней мере для нашего города) модель Toyota Camry 87-го (по ПТС по крайней мере) года. Наши с ней пути пересеклись в уже далёком 2005 году. Произошло это на авторынке на ул. Петухова в г.Новосибирске. Бродили мы с отцом по этому самому рынку и приглядывали мне машинку, стоимостью до 100 т.р. Машин, конечно, было много, но сами знаете что в хорошем состоянии автомобиль за такую цену найти сложно, тем более на рынке, кишмя кишащим перекупщиками. И вот, изрядно уже нагулявшись, натыкаемся глазами на неё. При ближайшем рассмотрении оказалось, что машинка имеет: инжекторный двигатель (3S-FE 2.0л), механическую пятиступку, и руль с левой стороны! Всё это выглядело очень симпатично, стали осматривать техническое состояние, а продавцы - пацаны ещё моложе меня, всё просили сесть вовнутрь и послушать как качает саб xD Ребята торопились продать (денег вроде как должны были) и, после осмотра у знакомого механика, сторговались на 80 т.р.
После покупки можно было провести детальный анализ:
    Плюсы:
- ну конечно левый руль, мы же всё-таки в России живём,
- кузов-универсал - много места, как для хозяйства так и для музыки (да и вообще мне универсалы по душе)
- современный и сверхнадёжный 3s-fe
- МКПП - простота, динамика и экономичный расход топлива
- распространённая вистовская ходовка
- очень хороший салон: электростеклоподъёмники, очень удобные седушки с боковой поддержкой (родные), приятные цвета (светло-коричневый и чёрный), всё целое и работающее, есть даже подогрев водительского сидения.
- полная качественная шумоизоляция салона
- просто понравилась внешне
    Минусы:
- техническое состояние местами оставляло желать лучшего. До нас машина была прилично бита в морду, это нельзя было незаметить (переходы на дверях, разбитое лобовое с отколотыми кусками по углам рядом с креплением капота, отсутствие решётки радиатора, и планка над фарами от висты).
- всякие мелочи, которые неизбежно появляются на старых машинах - например закусывает резинку при закрывании стекла в водительской двери, люк заклеен герметиком. Протекал - сказали предыдущие хозяева
- подтекал ГУР
- вся кривая, бывалая штамповка с разными колпаками и плохой потёртой резиной
    Прочее:
Машина досталась мне с такими гоночно-пацанскими наворотами: самая максимальная американская тонировка везде, кроме лобовика, "Прямоточный глушитель" (китайская блестящая банка), широкие брызговики с железячками снизу (это просто суперспорт ))). Я был рад что хоть наклейки на крышке бензобака нет )
Не знаю к чему отнести то, что машина редкая - с одной стороны эксклюзив (в городе за всё время видел всего две камри в таком же кузове), с другой стороны этот эксклюзив в случае чего оборачивается сложностями при проблемах с оптикой или кузовщиной.
На момент покупки пробег составлял 235 тысяч.
  После покупки был заменён шланг ГУРа - это он протекал, куплены нормальные диски (штамповка) и новая резина, заменены жидкости и фильтра, поменяны колодки в передних колёсах. Сделал развал-схожение.
  Машина на удивление резвая, по динамике превосходит всех своих двухлитровых атмосферных коллег на автомате, и в обиду себя не даёт даже некоторым двухсполовинчатым. В то же самое время, если ездить как дедушка на копейке, с очень плавными и медленными разгонами и не крутить двигатель больше 2.4-3х тыщ, то можно добиться расхода в 7-8 л. Масло расходует, но очень умеренно. Порядка 300г. на 1000км. На спидометре 220, разгонял 190 - дальше побоялся. Машина после спринтера - просто настоящий огромный корабль, мягкая и мощная - впечатления строго положительные. Салон до сих пор не гремит, сверчков нет. Вот только начали ломаться крепления панелей.
  А теперь про проблемы, которые возникали в процессе эксплуатации:
Как-то зимой порвался ремень ГУРа. Неожиданно, неприятно, но не опасно. Доехал до дома с практически некрутящимся рулём. С поиском и заменой проблем не возникло. Этой же зимой заклинило и сорвало ролик и порвало ГРМ. Вот это уже гораздо печальнее и серьёзнее. И что нехорошо - это произошло в -30 мороза. Вот я тогда хорошенько промёрз, поджидая подмогу. Слава богу последствий, ни в виде жутко заболевшего меня, ни в виде загнутых клапанов, небыло. Ремонт ограничился новыми роликами и новым ремнём. Потом беда случилось с коробкой. С самой покупки не работал синхронизатор с 1ой на 2ю, и постепенно ей становилось всё хуже и хуже. В итоге её заклинило в 30 км. от города. Пришлось ехать на почти двухтонной машине с двумя товарищами всю дорогу на 4ой передаче - других небыло ) Во время замены коробки боялся смотреть на диск сцепления - ан нет, как новенький, хотя во время поездочки пахло им как надо. Контрактная коробка+работа по замене+масло в неё обошлось мне около семи тысяч. Как вам такая сумма? Летом 2006 поменял стойки (картриджи), опять колодки. Были проблемы с центральным замком и стеклоподъёмниками. Оказалось просто пережат провод. Масло и фильты менялись регулярно, ездил на машине много, иногда агрессивно, проблем больше небыло.
  И вот, зимой 2006-2007 случилось страшное. Ехал я как-то ночью по улице со скоростью 50-60 км/ч. Дорога была абсолютно пустая, не считая одиноко стоящего ниссана либерти на остановке. И именно он, без всяких указателей поворота и прочей ерунды, резко дал газу и поехал разворачиваться через всю улицу через двойную сплошную, в то время, как я с ним практически поравлнялся. В итоге он получает на всей моей скорости удар в бок и отлетает подальше. Казалось бы вина его не вызывает сомнений, в ГИБДД тоже так решили, но у парня не оказалось страховки, а сам он спрятался так, что даже судебные приставы не смогли его найти. В итоге под замену весь перед + изогнутый лонжерон + пробитый картер. Т.к. я студент, т.е. денег особо не водилось, то машину затащили в гараж, где она простояла над сырым погребом не много не мало - больше 2х лет! Было очень много советов продать её, но машинка мне очень понравилась за время владения, и я твёрдо решил, что она меня ещё покатает. В итоге насобирав какие-то средства этим летом принялся наконец за её ремонт. Как обычно получилось, планировалась сумма одна, а в итоге вылезло раза в 2.5 больше :)
  Коротко про ремонт: сначала думал что она вся насквозь прогнила из-за этого погреба, выкатили - посмотрели - конечно где металл открытый сверху появлось немножко ржавчины, но не серьёзно. Очень этому обрадовался. Знакомые через знакомых костоправы, вроде бы как хорошие профессионалы сразу спросили - делаешь для себя или на продажу. Когда услышали ответ что для себя, сразу сказали что битый перебитый перед толку делать нет, маталл там уже как фольга. Чтож, стали искать перед, благо что с японцами он один в один. Нашли на разборе за смешную сумму, весь ровненький в отлично состоянии. На швах заводская замазка даже осталась. Удивительно, но факт. Начались долгие поиски всего железа. В итоге не купил только юбку. Потащили машинку на одно СТО, сняли двигатель, поехали к костоправам. Старое отрезали, новое приварили, причём приварили очень хорошо, в том числе проваривая внутри - надеюсь будущие дети на ней ещё покатаются ) В процессе обраружилось множесто нехороших косяков со времён ремонтов деланных до меня. К примеру подушка стабилизатора к рычагу стабилизатора была не прикручена, а приварена. Причём для этого в рычаге вырезали дырку. Где-то нехватало болтов и т.п. Всё сделали, новые подушки на двиг, новые подушки на стабилизатор, новые рычаги стабилизатора, новые сайлентблоки и ещё много чего нового. Геометрия восстановлена была до миллеметра, железо (крылья, бампер) поставили не очень ровно, но обещали потом поправить. Поехали обратно к двигателю. Поставили, торжественно залили все жижи, всё подключили, новые фильтры, свечи... Это был ужасный fail, видели бы вы меня в эти дни - машинка никак не хотела заводиться. Причину моторист никак не мог найти - просто небыло искры. Поехали на другое СТО к электрику. Он подсоединил датчики, которые забыли подсоединить раньше и предположил что причина в трамблёре. Нашли новый, поменяли, ситуация та же. Посмотрели зажигание и прочее - всё в норме, но искры нет. Поехали ещё на одно СТО, и, наконец, там обнаружили, что причина в отсутствующем коммутаторе. Его просто небыло. До ремонта был, а после не стало. Так бывает )) Кое как нашёл коммутатор для двига таких годов, т.к. от более новых 3s не подходил. Завели!! Спустя 2.5 года мотор завёлся с пол-пинка.
И тут, видимо из-за долгого простоя машинка начала сыпаться. Сразу же отказался работать генератор. Поменяли. Потом, через пару неделек, умер бензонасос. Пришлось ехать на СТО, т.к. оказалось что поменять его можно было только сняв бак. А чтобы снимать бак, нужно было ещё много чего открутить. Сначала боялись что всё ржавое и не сможем потом собрать, но всё оказалось не так плохо. Новий китайский работал конечно погромче старого японского, но он работал - наверное этот плюс перекрывает все его минусы ) Новая проблема возникла, когда как-то вечером она не захотела заводиться. Просто не крутил стартер. Сначала грешили на него, но всё оказалось проще - путём подачи напряжения напрямую на стартер, выяснилось что он рабочкий, следующая мысль - сдохло реле. Старое было 30/40, новое купил отечественное 30/20. Всё заработало, машинка стала заводиться, но увы - до первых холодов. На прогретую - заводится, а на холодную - нет. У знакомого электрика нашёл-таки 30/40 - поставили - проблема пропала. Пока не настали холода посильнее. Сегодняшние -20 не вынес аккумулятор. Отзыв начал писать, пока ждал друга, который приехал и подкурил мне ) И вообще, за всю историю восстановления машинки было потрачено уйма времени и сил, причём не только моих, но и друзей. Серёге (если ты читаешь, то наверное улыбнёшься сейчас) отдельное спасибо - помогал очень много. В общем спасибо от души. Вечной жизни твоей субаре и безлимитного бензина )
  В настоящее время машинка переобута в шипованную резину, полна сил, возможности и энтузиазма катать меня по нашему славному городу, а может и по стране ) Ближайшие планы - аккумулятор. Чуть более отдалённые - сделать ручник (поменять все тросики, а они могут отличаться от японских) и задние колодки. Ещё чуть подальше - сделать обвес спереди вместо юбки и наконец покрасить, а то она до сих пор непокрашенная.
  Вот наверное и всё, спасибо всем, у кого хватило терпения или интереса дочитать мою историю до конца :) Всем удачи на дорогах и здоровья вам и вашим железным коням.

ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ: