| Друзья сайта |
| Многая информация бралась с Drom.ru.
Drom.ru |
|
Toyota Camry 1997
| Автор: | Сергей, Красноярск | | Авто: | Тойота Камри | | Год выпуска: | 1997 | | Двигатель: | бензин, 2000 куб.см, 3S-FE | | Марка кузова: | SV42 | | Тип кузова: | Седан | | Трансмиссия: | автоматическая | | Привод: | передний | | Срок владения: | Месяц | | Расход топлива: | 10 л. на 100 км |
Вот, и я собрался с мыслями написать свой отзыв о Toyota Camry SV42 3S 1997.
Это уже моя третья «правильная» машина. До этого была Toyota Corona
AT-150 аж 1986 года выпуска… в тот год я пошёл в первый класс. Взял её
за 20 тыс. рублей, вложил 70 тысяч сверху и в конце продал за 45 тысяч.
Геморрой был ещё тот, я прошел через полную капиталку (тогда я узнал
все кишки этого агрегата), в общей сложности откатал на ней год.
Рассказывать подробно не буду, такие машины надо в музей сдавать или к
X-zibit’у в тачку на прокачку. Вторая машина была у меня Toyota Vista
SV30 4S 1992. После Короны это была настоящая бомба – мощный двигатель,
вместительный салон, неубиваемая подвеска и т.п., что разительно
отличало от предыдущего японца, забывшего о своей родине в конце 80-х.
Итак, прошло два года – у меня была Корона 1986 и Виста 1992. И на
данном этапе я точно знал чего я хочу – это Камри SV40! Вот эти причины
в порядке значимости:
1. Двухлитровый 3S мотор. Мотор 1,8 л. (4S) меня уже не устраивал:
слабая динамика на разгоне, слабый момент на подъемах и в поворотах
(приходилось постоянно включать овердрайв для устойчивости), шумность
двигателя. Постоянно приходится кидать в кикдаун или переходить на
овердрайв. Короче, приходилось давать ему просраться, чтобы получить
законное удовольствие от вождения.
2. ABS и все дисковые тормоза, чего не было на Висте SV30. Мне
всегда не нравилось, как тормозила моя Виста (весом в 1190 кг). Просто
каток с велосипедными тормозами – ну нету того ощущения, когда ты
чувствуешь, что машина сразу схватывает в тиски тормозные диски. А есть
ощущение, что ты нажал педаль, а она все ещё продолжает докатывает до
впереди идущих машин…
А зимой на льду и в снег без ABS приходилось имитировать
постепенно-последовательное торможение: касание – легкое прикосновение
– сильное нажатие. А когда сносило на льду/снегу приходилось сразу с
«Drive» переключаться на «2», чтобы не снесло в кювет. Всем рекомендую
(у кого нет ABS) такой экстренный метод торможения – меня не раз
спасало от неприятностей. Особенно это эффективно при торможении на
льду с горы. Этим способом можно быстро выровнить машину при начавшемся
сносе задней оси на переднеприводном авто на сложном спуске.
3. Подушки безопасности. Может это и чисто психологическая причина,
но дополнительная степень защиты не когда лишней не будет, когда речь
идет о здоровье и жизни себя самого и своих близких. Здесь без особых
комментариев.
4. Метла. У этой штуки есть один большой плюс: чистое заднее
лобовое стекло в дождь и снег. На Висте метлы не было, я всегда включал
обогреватель стекла, что увеличивало расход бензина. Минус метлы – это
дополнительная чистка от снега, но эта ерунда по сравнению с тем, когда
ты ночью сдаешь задом в дождь (на Висте я всегда открывал дверь).
5. Все остальное не столь значительно: новый кузов, новая оптика,
противотуманки, дополнительные лампы подсвета поворота, отделка салона,
т.е. все то, что уже относится к комплектации более свежей модели.
Покупка авто. Сначала я нашел полноприводную сороковку в
«конструкторском» исполнении. Сел проехаться и сразу увидел, что она
тянет ещё меньше, чем моя тридцатая Виста и задний мост шумит как
потерпевший (относительно моей переднеприводной Висты), более тяжелый в
управлении гидрач. Тут я прикинул дополнительный расход по бензу,
лишние затраты на обслуживание и ремонт и предложил продавцу искать
другого покупателя на свой полностью перекрашенный конструктор.
И вот настал день, когда я нашел её – Toyota Camry SV42 3S 1997 –
именно то, что я хотел, за исключением подруливающей задней подвески
(которую изначально не планировал для своей комплектации). Приехал к
продавцу и опустил ценник на 10 тысяч в силу следующих причин: машина
полностью окрашенная, фары стоят не по местам (а значит был удар
спереди), лобовое заменено, что для продавца было откровением (если он
конечно не из драмтеатра).
Для меня же это не имело особой роли, т.к. я знал, что все машины
этих годов деланные. И на любой тачке я могу найти, что и как было
сделано. В данном же случае качество покраски и ремонта меня
устраивало, т.к. сильных ударов не было – лонжероны на местах, зазоры
по дверям ровные, шпаклевка не взрывается, только видно, как лак
понемногу начал сходить на кромках жестянки под резинками.
Проверил двигатель, замерил компрессию (я ваще не кому не верю,
пока не засуну свой компрессометр в каждый цилиндр), вышло с разбегом в
12,5 –13,0 очков по цилиндрам, т.е. компрессионные кольца в порядке.
Дымок конечно шел небольшой, но этого фигня – колпачки или маслосъемные
кольца (подумал, что колпачки). Главное, что работал двигатель ровно,
хотя и пробег был за 200 тыс. км (т.е. одометр не сматывали, здесь все
честно). Есть ещё один способ проверки давления масляной системы – надо
включить двигатель, заглушить и через 5 секунд снова завести, при этом
лампочка давления масла не должна зажигаться вовсе – т.е. есть масляная
система хорошо держит давление. Этот тест также прошел удачно.
Проверил коробку на переключении и разгоне «в топку», все было в порядке без толчков и провалов.
Осмотрел подвеску, оказалось, что все стойки поменяны на контрактные –
чему я был очень рад. Это означало, что ближайшие 1,5-2 года не
придется менять пыльники и прочую резиновую мелочевку, все было
приведено в порядок. Хоть раз повезло.
В итоге оказалось, что я три раза осмотрел машину. Хозяина я,
по-видимому, рьяным осмотром конкретно достал, но в итоге он был рад
узнать про свою машину то, о чем никогда не догадывался: вся машина
крашеная, заменено лобовое, в колодец четвертого цилиндра попадало
немного масло (тоже не столь значительная проблема, решается за два
часа с помощью герметика). С радостью он мне её отдал.
Единственное, что меня не совсем устраивало так это салон – на
Висте мне больше нравилась отделка. Кто знает как выглядит торпеда
тридцатки, понимает о чем я говорю. Качественный монолит выглядит более
солидно.
Итак, с заявленной цены в 190 тыс. рублей мы сошлись на 180-ти. Моя
задница обрела новое кресло в промежутках от дома до работы J и на
других участках наших дорог.
Подготовка авто. Ну это мой самый любимый момент, здесь я все
делаю под себя и для себя любимого, даже денег не так жалко. Вот она
моя женщина, которая мне не изменит – японка по происхождению, русская
по духу , 3S – самый любимый мотор в России за Уралом.
Сразу купил новые свечи, здесь они уже идут двухконтактные, а не
простые одноконтактные как на Висте. 560 рублей за комплект NGK,
говорят, что японские (сделал вид, что поверил, другого выбора нет).
Мужики не берите Denso! только NGK, они б/ушные лучше тех новых
работают, проверено. После замены свечей машина сразу изменилась –
резче начала набирать скорость. А старые Denso даже оставлять на всякий
случай не стал – не уважаю я эту марку.
Масло. Здесь мы подходим к самому главному при подготовке авто.
Выбор масла решает все для двигателя, это как группа крови для
человека. Сегодня выбор масел колоссален… Мой выбор – это моторное
полусинтетическое масло XADO 10w-40 (летом) и 5w-30 (зимой) с атомарным
ревитализантом (с эффектом восстановления геометрии цилиндро-поршневой
группы). Здесь я должен сказать, что движок на этом масле прет как
потерпевший, компрессия выравнивается и незначительно вырастает (если
движок конечно не конченный). Я лил в Висту ХАДО и тачка изменилась в
динамике, движок как будто ожил после спячки. Здесь я не навязываю
свое мнение никому, т.к. многие поговаривают, что ХАДО – это типа
плацебо. Пусть говорят, я же проверил это масло на своей шкуре. В свою
тачку я лью то, что считаю лучшим на сегодня по показателю
цена/качество. Масло (4 л.) с фильтром и промывкой мне обошлось в 1 250
рублей. После промывки я слил то ли сургуч, то ли гудрон… короче чача
ещё та была. Вот уж не знаю, что за подсолнечное масло под маркой
«Ravenol» лил в неё прежний хозяин (причем он меня заверил, что прошёл
на нем всего 5 000 км). Сразу после замены масла время загорания
лампочки «масло» заметно сократилось, а значит, повысилось давление в
масляной системе, что есть гуд.
Меняю все ремни: ГРМ, ГИР, генератора, все ролики: натяжной и
обводной, плюс ко всему все сальники: коренной и маслонасоса. Здесь
надо работу провести в комплексе, чтобы забыть об этом узле на весь
период эксплуатации (до последующей продажи авто). Всё это удовольствие
вместе с заменой обходится мне в 4 000 рублей.
Дальше по плану производим 100% замену тормозной жидкости. По
нормам полагается два года от замены до замены. А когда прокачивали
тормозную систему до меня я не в курсе, поэтому поставим точку отсчета
заново. И это удовольствие обходится в 600 рублей.
Сливаю тосолообразную жижу и заправляю антифриз. 100% замену
производим на спецустановке за 800 рублей. Атифриз имеет более высокую
рабочую температуру, что проявляется в лучшем отводе тепла от
двигателя, лучшей работе печки, плюс ко всему предотвращается
образование солей на стенках радиатора и патрубках.
100% замена масла в коробке обходится в 2300 рубликов. И на
последующие 40 тысяч км я абсолютно свободен от частичной замены.
Что ещё? А да, я забыл про замену передних колодок, это ещё плюс 600 рублей.
В итоге подготовка моей тачки обходится ровно в 10 110 рублей без
скидки. Плюс к этой сумме я поставил сигналку с обратной связью и
прогревом за 6 800 рублей, штука нужная, особенно по зиме.
Первые впечатления.
1. Дизайн. Не знаю кому как, а я считаю, что «сороковка» - самый
удачный по сегодняшним ценам вариант (до 200 тысяч рублей). Год,
конечно же, уже староват, но её форма кузова до сих пор актуальна. Кто
особо в тачках не разбирается, очень удивлялись, когда я говорил им,
что тачке 10 лет. 10 лет – это срок! А тачка до сих пор выглядит
достойно.
2. Салон, как я и говорил, немного меньше чем в тридцатой Висте, но
посадка оказалось значительно выше (колеса на 15 стоят). Отличный
обзор, видно весь капот – мертвой зоны не наблюдаю ваще (при моем росте
в 178 см). Отделка салона богаче, комфортнее. Сиденья оказались гораздо
удобнее при поездках на дальних расстояниях, на Висте пожестче было.
Есть всякие лампочки впереди над водителем, удобно.
Встроенный ионизатор – это плюс на наших пыльных и загаженных
выхлопами дорогах. Приятно подышать горным воздухом, когда едешь за
КАМАЗом, плюс ко всему нет посторонних запахов – фильтрует воздух в
салоне.
Складывающиеся заднее сиденье – это очень кстати, когда лень вылазить за какой-нибудь ерундой из салона.
3. Управление тачкой с четырьмя поворотными колесами имеет свои
особенности. Попытаюсь объяснить. На малых скоростях (до 20 км/ч)
задние колеса поворачивают в обратную сторону относительно передних,
что дает ощутимое преимущество при парковке авто и разворотах в узких
местах – это очевидный плюс в наших городах, погрязших в бесконечных
пробках. Есть такое ощущение, что радиус разворота на моей Камрюхе
меньше, чем на девятке.
При больших скоростях (более 20 км/ч) задние колеса поворачиваются в ту
же сторону, что и передние колеса. Здесь надо сказать отдельно. Мне
лично такая хитрожопая задняя подвеска не совсем понравилась в силу
следующих причин:
- При скоростях свыше 120 км/ч становится уж слишком чувствительным
рулевое управление, машина как бы менее устойчива получается,
становится через чур вертлявая, её как бы немного колбасит из стороны в
стороны при легком касании руля, т.е. приходится избегать лишних
воздействий на руль. Минус.
- И в поворотах появляется необычное чувство, сравнимое при поездке
на трамвае, когда он поворачивает. Машина как бы по рельсам
поворачивает – жопу не сносит, а выносит. Получается как будто по дуге
едешь. Кто не понял, советую проехаться на трамвае в повороте, чувство
единообразное. Я вот так и не понял к чему отнести это свойство машины:
к плюсу или к минусу. Диалектика получается… это к Гегелю, здесь я не
силен. J
4. Разгон – здесь я удовлетворен вполне. 2 литра – это то, чего мне
так и не хватало на старом 4S. 3S – это сила джедая по сравнению с 1,8
л. Звезд с небес не хватаю, но вкупе с режимной коробкой (спорт/зима) я
просто Шумахер среди ВАЗовского автопрома и ему подобных, хотя коробка
и автомат. Что действительно порадовало, так это то, как машина ведет
себя в гору и при полной нагрузке в 5 человек с багажом. Тянет падла
без надрыва, как приговоренная. К мотору претензий нет, однозначный
плюс, мужики. Всем рекомендую 3S во всех его модификациях, надежный и
полностью ремонтно-пригодный аппарат.
В общем, получил массу положительных эмоций всего за пару недель
эксплуатации данного авто. Посмотрим, что будет дальше, особенно по
зиме. У нас в Красноярске всяко бывает, до минус 46 С иногда доходило
днем. Я помню, как на Короне мыкался, и как половина машин на стоянках
города стояли пока не спали холода.
Не знаю, чего захочу в дальнейшем, но знаю точно, что больше года
не буду ездить на данном авто. Надо идти дальше. С разницей в 30-50
тысяч подумываю о Toyota Premio/Carina (2001), Mazda Capella/Familia
S-Wagon (2002). Поживем увидим, что там ещё Япошки наконструировали. А
отечественный автопром для меня умер, не вижу для себя ничего.
Япона-мама.
ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ: - Название комплектации: ZX
- Цвет кузова: Светло серый/зеленый
|
| Категория: Отзывы владельцев. | Добавил: vital78 (13.01.2010)
|
| Просмотров: 6671
| Рейтинг: 2.8/6 |
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи. [ Регистрация | Вход ] |
|
